Això no rutlla!

Tot esperant que la bateria estigui apunt, he trobat el “manual de empleo” del cotxe i he anat directament a un apartat que m’ha cridat molt l’atenció. Aquí us l’adjunto:

INCIDENTES: PUESTA EN MARCHA CON LA MANIVELA

La manivela está colocada en el tablero del salpicadero por interior del habitáculo motor. Para utilizarla, abra el capot e introdúzcala en el orificio del eje de la polea del ventilador hasta que enganche completamente.
No olvide de echar antes el freno de mano y colocar la palanca de velocidades en punto muerto.

Espectacular! D’aquesta manera segur que l’engego, això no pot fallar! Vaig corrents cap al garatge, obro el capó i... no hi ha la maneta! No m’ho crec! No pot ser que a aquest cotxe li faltin tantes coses! Desisteixo! Esperaré a tenir llesta la bateria!

Han passat ja més de 12 hores de carga i l’indicador del carregador no “ha tendit a zero”... al contrari, l’intensitat augmenta. I cada cop més! La bateria s’ha començat a escalfar i sembla que s’hagi inflat una mica. Val més donar-la com a morta...

Al lloc on ara està aparcat el cotxe fa molt fred i no hi ha llum. Ara més que mai s’ha de portar cap a casa. La solució: remolcar-lo.

He fet unes trucades aquesta tarda i he aconseguit que l’Elsa i el Jordi em vinguin a ajudar. Es fosc i tal i com he dit abans, no hi ha llum. Abans d’arrossegar-lo fins a casa, decidim fer una segona prova. Mig a les fosques intentem fer un pont per engegar-lo, però no hi ha manera. Sembla que li falta poc, però res.

Desistim de ponts i anem per feina. Si ell sol no vol pujar fins a casa, li obligarem nosaltres. Traiem el fre de mà. Sembla que novament es resisteix a moure’s. Esta ben clavat! No és mou ni endavant ni endarrere. No hi ha cap marxa posada, el fre no està apretat... com és que no es mou?

Novament, això no rutlla!

La bateria

La bateria original del 2cv no ha aparegut.
Remenant per casa n'he trobat una de 12V i 55Ah. La recomanada pel fabricant es la de 12V 125/25 Ah CEI. Només canvien el Ampers per hora, però no crec que això suposi un problema de funcionament... L'únic problema, és que les mides de la nova bateria no coincideixen amb el compartiment del motor, però de moment, esperem que el cotxe arrenqui!

Provo la bateria i giro la clau per donar contacte i... res! Cap supòsit de res!
Ara si que es pot confirmar que la bateria està descarregada. S'haurà de carregar.

Per casa volta un carregador de bateries molt antic (no tinc pressupost per un de nou!). Es tracta d'un carregador de la marca FERVE model F-106 i com que no se com funciona, he trucat a la casa per tal de que m'expliquessin com ho haig de fer per carregar la bateria.

L'home amb qui he parlat ha quedat una mica tallat al sentir el nom del model. L'F-106 fa més de 30 anys que va ser fabricat i actualment (des de fa uns quants anys) ja no es fabrica.

Aquí us deixo, tal i com m'han explicat, el procés per carregar la bateria amb el carregador FERVE F-106.

S'ha de seleccionar la tensió de carrega (o 6 volts o 12). En el nostre cas serà de 12V. Connectem les pinces a cada un dels terminals i posem el segon interruptor en la posició de A (càrrega automàtica). Un cop connectat, l'agulla senyalarà una intensitat aproximada de 2,5 Ampers.
A mesura que es vagi carregant la bateria, l'indicador d'intensitats tendirà a zero.

Ara només queda esperar unes hores i provar posteriorment el seu funcionament!

No he tingut paciència i amb només 4 hores de càrrega l'he volgut anar a provar. Connecto la bateria i... res de res! Tot i així s'han notat millores. Tot i no arrencar, la ràdio funciona!

De camí a casa m'he trobat un veí que havia treballat de mecànic i m'ha comentat que mentre tingués la bateria carregant, obrís els taps de la part de superior. D'aquesta manera, si durant el procés el líquid es posa a bullir (cosa que passa sovint), tindria més lloc per expandir-se.

L'hi he fet cas i he obert la bateria mentre tornava a fer el procés de càrrega. Un cop oberta m'he adonat d'una etiqueta que deia: "Bateria sense manteniment".

He trucat ràpidament a un amic i m'ha comentat que aquestes bateries no es poden obrir. Massa tard... ja l'he obert! Tant pot ser que l'hagi fet malbé com que no li hagi passat res. Ja ho sentirem a dir! Per si de cas, l'he tornat a tapar.

Ara només queda esperar a que "l'indicador d'intensitats tendeixi a zero".

Començem!

Aquí el teniu!

De sota una muntanya de pols, teranyines, cartrons i objectes varis, finalment el 2cv (el "Crispín", tal i com l'anomenàvem a casa) ha tret el cap!

A primera vista només hi ha pols i algun que altre cop a la planxa (mica en mica aniran sortint cosetes...). El rovell guanya terreny en punts on la pintura s'ha fet malbé. Li falten bastants accessoris que (no crec que hagin marxat corrents... algú els devia treure!) de ben segur seran complicats de trobar.

Després de tota una tarda de treure-li la pols (amb l'ajuda de la família), arriba l'hora de provar si s'engega. Fa 9 anys que està a aquí tancat. Dubto que funcioni a la primera!

Finalment, al cap d'un bona estona de buscar les claus per casa, em disposo a arrancar-lo. S'ha d'intentar portar-lo fins a casa per inflar-li les rodes i poder-lo començar a netejar.

Evidentment, tal i com era d'esperar, no s'engega... no fa cap supòsit de res...

Podria ser perfectament la bateria que està descarregada. Obro el capó, i si, realment el problema és de la bateria... no n'hi ha.

On és la bateria?

el meu 2cv: història d'una restauració...

Benvinguts al bloc!

Quines utilitats pot tenir un cotxe que ha estat anys i anys tancat en un garatge? A primera vista ben poques, però d'aquí a un temps, de ben segur que moltes!

En aquest bloc, veurem l'evolució d'un cotxe que ha estat des del 1999 sense funcionar.

No és un cotxe qualsevol. Aquest, és un cotxe diferent... un Citroën 2cv! No és el mític 2cv de tota la vida, sinó que es tracta del 2cv AKS-400 (el model furgoneta). Potser a l'actualitat no te cap valor, o potser ara no es gaire maco, però s'intentarà rentar-li cara i deixar-lo ben diferent de tal i com es troba.

Desprès de tant temps sense funcionar, ens podem trobar amb una gran quantitat de problemes... des de que no s'engegui fins a que no es puguin arreglar els papers. En aquest espai els intentarem recollir tots, i esperem que al cap d'un temps puguem disfrutar d'un cotxe totalment renovat!

Així dons, s'intentarà donar-li una segona oportunitat i si el procés va malament, no hi haurà cap més remei que el desballestament...

Un cop més, benvinguts al bloc. Espero que pugueu gaudir d'aquest espai i que dia a dia aneu seguint aquest procés de restauració, així com també, pugueu comentar les vostres impressions i curiositats.

En construcció

Apartat en construcció! Perdoneu les molèsties.

Ben aviat podreu gaudir d'aquest espai.

Subscriviu-vos als RSS per estar al dia de les novetats al bloc!

Dia a dia...

10 de desembre del 1977 - El vehicle queda matriculat amb la matrícula B-xxxx-CS.
15 de desembre del 1977 - Compra per part del primer propietari.

28 d'abril del 1999 - Degut al seu poc ús, és donat de baixa. El vehicle ja no pot circular.

21 de novembre del 2008 - "Què n'hem de fer d'aquell 2cv? I si es restaura?"
23 de novembre del 2008 - És prepara la restauració. Hi ha molta pols a treure...
26 de novembre del 2008 - Ja hi ha bateria. Comença el procés de càrrega.
27 de novembre del 2008 - Prova de la bateria. El cotxe no s'engega.
1 de novembre del 2008 - Comença el desbloqueig de les rodes. No es troben els frens.

4 de febrer del 2009 - Després d'un període d'inactivitat, es reprèn la restauració. 

24 de març del 2009 - Les coses han canviat. Haig de deixar el projecte.